1: ばーど ★ 2018/05/28(月) 13:05:22.09 ID:CAP_USER9
「HondaJet Elite」のイメージ(画像:ホンダ)。
no title


航続距離、客室静粛性、離着率時の安定性などが向上

 ホンダの航空機事業子会社であるHACI(ホンダエアクラフトカンパニー)は、スイス・ジュネーブ時間2018年5月27日(日)、小型ビジネスジェット機「HondaJet」の最新型としてアップグレードした「HondaJet Elite(エリート)」を世界初公開しました。

 5月28日(月)から31日(木)まで開催の欧州最大のビジネス航空ショー「EBACE2018(2018 European Business Aviation Convention & Exhibition)」に先行して開かれた発表会で公開しました。

「HondaJet Elite」は、主翼上面のエンジン配置形態や自然層流翼型、自然層流ノーズ、一体成型複合材胴体などの技術を従来の「HondaJet」から継承。さらに複数の最新技術と装備が加えられています。

 2018年4月に米国連邦航空局(FAA)の型式証明を、また5月には欧州航空安全局(EASA)の型式証明を取得しています。

 ホンダによると、従来の「HondaJet」と比べ、航続距離は約17%(+396km)の1437ノーティカルマイル(約2661km)に。高周波のエンジンノイズ低減により客室内の静粛性はさらに向上、アビオニクスシステムの進化により離着陸時や飛行時の安定性・安全性などの面でもその機能をさらに強化しているとのこと。

 また、燃費効率も、同等サイズの双発ビジネスジェット機よりも温室効果ガス排出量を低減しているとし、「HondaJet Elite」は、小型ジェット機クラス最高水準の最高速度、最大運用高度、上昇性能、燃費性能、静粛性、室内サイズ、航続距離を実現しているといいます。

 速度や巡航高度、燃料消費率などを最適化し飛行計画を自動作成する飛行マネジメント機能、気温や標高、機体重量などに基づき必要滑走路長やVスピード、適正な上昇・進入角度などを自動計算する離着陸距離マネジメント機能などを搭載。オプションとして、運用限界を超える領域での飛行を防ぐ機体安定性及び安全性強化機能、ゴーアラウンド時にも自動操縦機能を保持しパイロットの負荷を軽減する機能、航空業界初のスピーカーレス室内音響システム「Bongiovi(ボンジョヴィ)オーディオシステム」も設定されています。

 HACIの藤野道格社長は「『HondaJet Elite』は、性能、移動の効率、および環境において、ビジネス航空業界に新たな価値の創造を追及し続けるという我々の決意を表すものです。進化した技術を追加することで、性能、快適性、そしてデザイン性をさらに向上させた『HondaJet Elite』は、小型ビジネスジェット機の新たなスタンダードとなると期待しています」とコメントしています。

2018.05.28
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/80552

2: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:05:48.34 ID:G3h3V+yk0
MRJとの差

4: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:05:57.60 ID:1V/Bjc4X0
空飛ぶ下町ボブスレーことMRJは?

12: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:09:58.65 ID:iU0SH8Tl0
これをMRJとしてはどうか

20: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:12:36.26 ID:iU0SH8Tl0
翼からエンジンが離れてるのって意味あるの?

27: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:15:26.58 ID:CkIja8U+0
>>20
騒音が小さくなるんじゃないか?

96: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:55:07.06 ID:x/1SXnwp0
>>27
後部の胴体内を強度部材や燃料、
その他エンジン補機類に使わなくて済むから
その分、胴体内を目一杯ペイロードとして使えるとも聞いた

121: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 14:22:15.77 ID:psp2l/u60
>>20
翼周辺の乱流の低減効果
上に付いているのは
ランディングギアを短くできるとかいろいろ
エンジンを翼につけるのは機体重心に置くことによって
操縦性や燃費向上

26: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:14:42.13 ID:2Sq9krRlO
航空機事業の収益は自動車事業に比べて微々たるもんなんだからジェット機開発なんてやめて自動運転や新電池開発とか車関係にもっと集中投資しろよ。このところ株価が全然上がってないじゃん

137: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 14:37:46.34 ID:635ZPpcO0
>>26
お前の為の会社じゃねえから

194: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 16:16:51.04 ID:RXLXvWxI0
>>26
株をチョコチョコ買ってるだけで世界を廻してる気になってるw

33: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:20:15.56 ID:AxCffg7m0
三菱もノウハウを構築してから、
大型機に取り組むべきだったな。
やはり、いきなりは無理だったんだよ。

37: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:21:26.62 ID:sJe/LJLL0
>>33
いまやってるのは中型機だろ。
大型やったら ボーイングとエアバスに潰される。

84: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:49:26.57 ID:RYM7izdQ0
>>33
MU-2とかMU-300って知らないの?
ちなみにホンダジェットはMU-2相当だお

38: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:21:29.24 ID:Pqp21pxu0
MRJとはカテゴリが違うから一緒にできないけど、型式証明取得のやり方で大きく分かれた感はある

45: 【16.1m】 2018/05/28(月) 13:24:22.22 ID:UQkaoxI/0
勘違いすんな ホンダジェットは全てアメリカで作られたアメリカ機

116: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 14:19:01.39 ID:biC3PZa40
>>45
出資、企画、基本設計は日本がして
アメリカは下請けなんだよ
アホ

120: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 14:21:54.45 ID:1Ih7d+ca0
>>116
「日本人だけでホンダジェットが作れるか?」といえば作れるけど、
「日本人だけでホンダジェットをビジネスにできるか?」といえば不可能だろうな
だから試作までは純ホンダだったところに量産段階でGEが入ったわけだし

123: 【3.3m】 2018/05/28(月) 14:23:10.38 ID:UQkaoxI/0
>>116
低能バカ言うなよw アメリカホンダが全てしてるし、設計は特にアメリカ人チーム  別に悪い事じゃない

171: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 15:46:59.23 ID:GBucuDVj0
>>45
半分正解だけど、半分間違い。
アメリカにおいたのは認証とかの問題で日本にあるより、アメリカの方が有利だからと、市場がアメリカにあるから。
日本で自家用ジェットを持つ人は100人もいないっていう話で、市場としちゃ全くない。

51: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:27:05.69 ID:yh0rfd/r0
飛行場必要なんだろ
行くまでがめんどい
やっぱ自宅から垂直離着陸出来ないとエリートとは言えないじゃないか

183: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 15:58:46.26 ID:j+BjzgR60
>>51 日本と比較しては駄目。
アメリカだと人口5000人規模の町でも、町外れに飛行場がある。

200: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 16:27:25.22 ID:ROTaxAOD0
>>183
て言うかUSA本土の広さが違う
わざわざ空港に行って自家用ジェット機に乗って
移動するほど国土が広大。
なんせフロリダ半島に日本の本州がすっぽりはまるのだから
スケール感が違うわw

61: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:31:38.92 ID:pservKSV0
客室添乗員にアシモつけろよ

63: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:31:53.29 ID:V/1OQJty0
翼の上にジェット置くってのは変えないわけね。
デザイン的に醜いなどと、最初は言われてたのだが、これはこれで良いとされる傾向が
これから更に加速するのかな。

69: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:38:22.52 ID:169I+0Ev0
>>63
みんな勘違いしてるけど、新型って言ってもこの場合はあくまでマイナーチェンジな
エンジン位置が変わるほどのチェンジになると別名別形式の別の航空機

88: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 13:51:47.62 ID:Uj1kQNKY0
価格はいくらかな。ホンダジェットで450万ドル(約5億4000万円)
らしいけど。

108: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 14:11:54.97 ID:6asRUx2f0
これ日本人オーナーが少ないと聞いたが高そうやな

112: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 14:15:11.82 ID:qWn8NXnd0
かっこいいな。社員も顧客も誇らしいだろうね。

136: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 14:36:49.44 ID:kdqYId4Z0
ホンダエアポートで展示せよ。行くから。

158: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 15:14:37.09 ID:1Ih7d+ca0
そのうちストレッチバージョンも出すんだろうな
8-10人分くらい客席を作れれば、商業飛行用途が見えてくる

159: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 15:15:49.30 ID:Pb/+OFH70
いいなあ、俺こういう開発やりたいわ
お前らの中で羨ましい仕事だなと思う奴どの位いる?

163: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 15:26:02.21 ID:lzTJwXPN0
>>159
日本企業にも日本人にもホンダジェットのような「こういう仕事」は
無理だよ

ホンダジェットだって、ホンダの子会社ではあるが「アメリカの会社」だし、
百数十人のメイン技術者のうち、日本人は片手で数えられる程度しか
いないぞ?
日本からの出向者は、総務や経理、企画などのスタッフ部門か、
アメリカ技術者の下働きだ


日本企業は100年たっても、↓こんな馬鹿げた壮大なプロジェクトはできない
https://www.youtube.com/watch?v=wbSwFU6tY1c


178: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 15:55:30.82 ID:cZjBPEhG0
ホンダジェットのエンジンはホンダが開発したエンジンをベースにGEホンダエアロエンジン社が製造
MRJのエンジンはプラットアンドホイットニー社製で三菱は全く関係ない

202: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 16:33:23.48 ID:S0qoSmkn0
てか、トヨタがジェット機作るのが最強な気がする。

203: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 16:36:24.37 ID:L9kssenR0
>>202
エンジンはヤマハってか?

210: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 16:45:33.38 ID:y3MbhaNL0
>>202
トヨタは飛行機の違法試験で死者出して撤退したぞ

208: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 16:43:24.49 ID:rnj11xKD0
これって、今予約入れてて製造納車待ちの場合、キャンセルして新型に出来るのかな。普通にしたくなるわな。

214: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 16:51:35.98 ID:/Ocg+XI10
>>208
従来のは490万ドルで、これは525万ドル。
従来品も販売し続けるんでしょう。

213: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 16:51:01.41 ID:cBOCfp0p0
次はリージョナルジェットだな。

222: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 17:05:32.73 ID:0u6Pkdnc0
2020東京オリンピックの時なら、こいうプライベートジェットが山ほど飛んでくるかな

219: 名無しさん@1周年 2018/05/28(月) 17:04:03.90 ID:uYU8W0+l0
かっこええな

引用元: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1527480322/